1怎么算特斯拉都得“破产”
【太平洋汽车网 行业频道】世界就是如此残酷，资本不相信眼泪！曾经人称硅谷超人的钢铁侠、PayPal支付公司、SpaceX太空公司、特斯拉汽车公司的创始人伊隆·马斯克却已在2018年4月1日正式宣布破产！这一点我们已经从马斯克的推特的文字照片上得到证实。难以想象啊，曾经辉煌一时的马斯克如今已经穷困潦倒、众叛亲离、妻离子散，让世人唏嘘不已。
特斯拉的拥趸们先别激动、请放下你们手中的板砖和扳手，以上当然只是开玩笑而已。马斯克自己本人就在愚人节那天自黑了一把破产的光景。不过玩笑归玩笑，特斯拉目前所面临的困境可是真的。特斯拉要破产的传闻早就传得风声鹤唳。马斯克真的要凉了吗？我们接着聊吧。
金融家算过账 再怎么乐观特斯拉今年也无法盈利
自2003年成立以来，特斯拉至今熬过了第15个年头。特斯拉汽车真正的创始人是马丁·艾伯哈德（ Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning），马斯克只是合伙创始人。只不过现在马斯克名气最大，也坐实了特斯拉头把交椅的位置。这里就看出一个不可思议的定律：似乎厉害的创业者都会有个“马”字。
特斯拉早期的大部分时候存在感都不强烈，也很少人听说过。那时候特斯拉主要还在忙碌于融资和基础研发。他们首先用路特斯Elise跑车的底盘做了Roadster跑车出来，还和丰田合作研发过基于RAV4的纯电动SUV。但基本都属于小打小闹，Roadster虽然在当时几乎可以说是唯一的纯电动超跑，但毕竟体量太小，很难靠这么一款小众车型成长为大公司。
直到2010年特斯拉开始IPO板块上市、并推出真正民用量产化的Model S时，特斯拉真正走上了快速发展之路。从2012年Model S正式投产交付、到随后相继推出Model X和Model 3，特斯拉的销量已经翻了几番。目前国内大城市里，特斯拉的身影也随处可见。尽管高昂的售价堪比旗舰豪华车、小毛病多且目前自燃、自动驾驶事故等负面报道也很多，但特斯拉的销量依旧在迅猛增长。看起来如此蒸蒸日上的特斯拉为何最近就频繁传闻要破产？
其实美国那些机关算尽的金融家们早就把帐算得清清楚楚。特斯拉如今卖得多也亏得多。即使Model 3如期交付，完全按照特斯拉预计的那样，整个2018年度特斯拉依然要大亏特亏。
今年一季度，特斯拉的Model S和Model X基本完成交付目标，然而Model 3尚不足此前2万辆目标的一半。根据海外媒体提供的数据，Model S和Model X的单台毛利率大约为25%，单台售价分别按照8.5万和10万美元计算。而Model 3姑且以完全选装完毕的5万美元单台售价计算（尽管起步价是3.5万美元），但单台毛利率估计只有5%。我们可以计算出今年一季度特斯拉的毛利率：
再计算上根据国外金融媒体估算的运营费用以及其它花费杂项（宣传费用、召回处理等），最终得出的结果如下：
根据以上测算，仅仅一季度特斯拉的亏损都超过了恐怖的7亿美元。如此巨大的亏损肯定会引发投资者的担心。
那么如果到四季度，特斯拉Model 3产能达到宣称的每周5000辆，并且单台Model 3制造成本下降、利润上升（估算为15%），平均单台售价为4.5万美元（到后期不可能都只卖高配），Model S和Model X的销量也小幅度提升，那么情况是否会有好转呢？请看以下对四季度销量和利润的预测数据：
于是分析师惊讶的发现，即使是相对乐观的估算来看，到今年底特斯拉的季度亏损额都接近4亿美元。因此美国业界普遍预测特斯拉今年至少亏损20亿美元是有足够依据的。即便是老牌车企，一年数十亿美元的亏损也非常可怕，而特斯拉比起传统大型车企来说体量还要小得多，被认为要破产丝毫不奇怪。
特斯拉的季度毛利润至少要超过15亿美元才能保证获得净利润。通过简单的计算可知，Model S和Model X的季度销量分别达到1万5千辆左右、Model 3的季度销量要接近9万辆，15亿美元的毛利润才勉强能有保证。而这个数字2018年内毫无实现可能，即使到2019年上半年也有够呛。
请特别注意的是，以上所有关于特斯拉的营收数据来源均为海外媒体估测而非正式官方提供，数据准确性与实际肯定会有一定出入，仅供参考。
一直亏损从未赢利 “结构性破产”无法避免
胜败乃兵家常事，盈亏倒也应该是商家常事。然而特斯拉的问题在于，从2010年上市至今，从来都在亏损、一直都未曾盈利。特斯拉的营业额提升无疑是惊人的。2010年仅1亿多美元，到2016年已经达到70亿美元，去年的2017年已经超过100亿美元大关达到118亿美元。7年来增长了足足100倍，前景看似一片光明。
但是问题来了，特斯拉7年来营业额一直在攀升，而亏损不但没有消失而且还在一直扩大。2017年的亏损竟然高达23亿美元，差不多平了2010-2016年6年来的亏损额。特斯拉的营业额简直就像是通过不停注资砸出来的，这对投资者来说绝不是良性的。
2017年到今年年底两年间，特斯拉净亏损额将逼近50亿美元，几乎没人相信还有足够的现金流给马斯克这么任性地烧。因此海外的分析师得出结论，无论如何，特斯拉都无法避免“结构性破产（Structurally Bankrupt）”。
所谓结构性破产并不意味着特斯拉会向法院申请破产保护。过去5年来特斯拉越亏越厉害，已经屡屡面临破产，而每次都找到办法偿付债务。这种情况也许也还会发生，只不过这次难度比以往都高得多——因为亏得也多。
特斯拉很有可能通过继续在公共股本市场发行新股票集资。毕竟目前特斯拉的股价蒸蒸日上、市值极高，很多人还是乐意买它的股票。另外马斯克也可以找到新的投资者，这也不是什么难事，财大气粗、愿意向特斯拉伸出援手的亿万富翁这世界多得是，要找到并不难。但难的地方在于：新的注资不可能是无条件的。
但结构性破产也意味着即使Model 3达到预期销量，特斯拉也无法继续盈利而需要不停的注资。Model 3已经是特斯拉能成为盈利巨头的产品，而冷静分析我们才发现即使是Model 3也很难让特斯拉盈利，这才是接下来特斯拉面临的问题。依靠“忽悠”资本投入不可能是长久之计，一旦有一天人们不再相信这个市值500亿美元的企业是汽车的未来、而认为只是一个骗局后，特斯拉资金链必将断裂，那时候面临的就是真正的“死刑”了。
2这么多年特斯拉是怎么撑过来的？
亏了那么多年 马斯克从哪来的钱？
这么多那年没盈利过，那毫无疑问马斯克都有足够的钱去烧，那这些钱从哪来的？当然不是抢银行得来的。特斯拉可不是马斯克人生第一个事业，甚至连早几个都算不上。
要说马斯克的第一桶“金”，甚至可以追溯到马斯克12岁时编写的第一个游戏程序，他靠卖这个游戏赚了500美元。那个时候是1981年，按现在通货膨胀率来算现在也有上千美元了。
这当然只是天才少年的小打小闹，1995年马斯克与其家弟创立的Zip2软件公司才是马斯克真正的事业起点，1999年马斯克卖掉了Zip2，直接赚到了2200万美元。用这真正的第一桶金中的1000万美元，马斯克创立了大概无人不知的在线支付平台PayPal，支付宝的诞生一定程度上也是受到了PayPal的启发。后来PayPal以15亿美元的价格卖给了eBay，作为PayPal最大股东的马斯克分得了1.65亿美元，马斯克坐实了亿万富翁的地位。
2002年马斯克创立了可以说是他人生最伟大理想、最有开创性的私人宇航公司SpaceX。由于SpaceX是未上市的纯私人公司，其盈利情况不对外公开。不过SpaceX已经获得NASA数十亿美元的大单，也频繁获得各种卫星发射任务，单次发射营收都以数千万乃至数亿美元记，而SpaceX目前已经完成58次发射任务、成功56次，保守估计也有数十亿美元的营收、至少数亿美元的净利润。
除此之外，马斯克名下还有许多其它业务，相对于以上这些分量没那么大，也就不一一列举了。
总之，马斯克凭着自己的努力赢得了巨额财产，目前身家约有200亿美元。到2015年时特斯拉已经亏上个10亿美元左右了，那时候已经有人说特斯拉该破产了。不过这么一算10亿美元以马斯克手里的钱来看还是能抢救回来的，自然也就撑到了今天。
然而身家≠现金流，特斯拉需要的是现金，是现金！为了填补特斯拉的亏损把自己的心血SpaceX卖了什么的，就算用意大利炮顶着马斯克他也不会愿意的。如今特斯拉亏损数十亿美元，到今年底逼近50亿美元。再算上前几年的亏损以及2019年还可能继续出现的亏损，特斯拉的总亏损额逼近100亿美元，光靠马斯克自己去填根本做不到啊。
所以特斯拉还得依靠别的投资者，来自华尔街的、来自硅谷的、还有那些看好特斯拉的股民们等等。但即使算上这些，要填上这逼近100亿美元的超级无底洞也几乎是绝望的。
特斯拉的几大副业前途都不明朗
当然你也许会说特斯拉不止卖车，还有好多副业。那我们来看看这些所为的副业。
首先是特斯拉能源（Tesla Energy），主要业务是家用充电墙Powerwall，为那些使用太阳能作为家用电力的家庭使用，白天储存电能晚上释放，确实很未来、环保。不过这行业目前市场不大还要面临激烈竞争，顺带一说我国的比亚迪就是该行业中的竞争巨头之一。所以特斯拉能源目前还亏着1500万美元……
特斯拉还卖太阳能屋顶（Solar Roof），然而目前产品经验性能、市场考验都不足。在光伏产品方面，可以说包括特斯拉在内的许多美国企业都被中国的光伏产品打压得死死的。更别提从里面捞多少钱。
特斯拉电动卡车特斯拉semi还没真正上路，倒是获得了450台订单，单台预订金额是20000美元，掐指一算，一共“足足”有900万美元……
这怎么听起来有点集资卖期货的意思？而且搞了半天还只能集这么点钱？但这都比不过真正的期货特斯拉Roadster，0-100km/h加速2秒左右、1000公里续航的超超超级电动跑车，期待不？头1000辆只接受预定，定金25万美元，2020年开始交货。
注意，2020年是开始交货。掐指一算……厉害了，这期货可以凑到2.5亿美元！不过目前还没有具体预定数字，不知道马斯克找到这1000个人傻钱多的土豪没。就算找到了，2.5亿美元还是不够啊……
总之，这些副业能带来的现金依旧是杯水车薪。
如果特斯拉步伐太慢 传统车企爆发之后就更艰难了
从第一页的财报分析看，特斯拉如果能撑到2019年中，似乎就有转亏为盈的希望。但这前提是特斯拉得一帆风顺不出岔子。Model 3的产能就算能跟上，那个时候买家会不会买账？凭什么认为Model 3一定就能生产一台卖一台？
很多买家就是冲着最低配35000美元版本的Model 3而去，但是先期产的都是高配45000美元以上的版本，猴年马月能轮到低配版交货？等不及的买家就直接去选37500美元的纯电动车雪佛兰Bolt了，要知道这车在特斯拉老家加州都卖过了特斯拉Model S。只因为人家能及时交货啊！
况且据说Bolt还是赔本赚吆喝的车，特斯拉也是乐观预计动力电池成本会持续下降，35000美元的Model 3才能有25%的利润率。这本身也是在打赌。
可以说Model 3的步伐太慢已经导致被传统车企雪佛兰的Bolt瓜分了一大块市场走。而接下来还有大量传统车企的电动车将爆发式的推出。大众集团一大波MEB平台的纯电动车型即将在未来2年量产，这些产品面向的都是Model 3的目标市场。
高端市场方面，大众集团还有PPE平台，其中保时捷Mission E量产版明年就要上市，在工程领域特斯拉在保时捷面前完全就是青铜对黄金，其底盘调校水平肯定完败，届时Model S的市场是否会被蚕食也真不好说。宝马也会推出更多i系列产品，也不该小看的是电动领域也颇有建树的比亚迪，在进行一番整容后市场前景也被人看好。
现金不够用，前景也不能过分乐观。正因为如此舆论对特斯拉倒闭的担忧在如今变得如此强烈。那马斯克为何要烧那么多钱？难道就没有办法能收敛一点节约开支？这个问题下一页接着聊。
3特斯拉烧钱根本停不下来
马斯克烧钱不停 也根本停不下来
接上一个问题，马斯克能别再烧钱了吗？答案很简单：不能。
上面说过特斯拉的步伐已经不够快了，再慢一点传统车企都回过头来，凭着这些车企近百年的工业基础和技术累积，要造出超越在汽车界还算是新手的特斯拉的车你们真觉得是难事？所以特斯拉必须得快，但代价就是要烧钱。
作为一个新兴车企，跟工业体系无比完整的传统车企比真可以说是“一穷二白”。造车需要巨大的工厂和庞大供应链，这些特斯拉都得白手起家。这点很容易看出来，光是为了扩大Model 3的工厂产能，马斯克就已经砸了25亿美元。
而要降低生产成本和扩大产能，提升自给供应链也是必须的。电动车最大成本莫过于动力电池组，为了不在供应和成本上受制于人，特斯拉就需要自己能生产动力电池（顺带一提，雪佛兰Bolt之所以成本控制不大乐观，就是因为电池组采购成本太高）。
于是特斯拉投入巨资建造电池工厂Gigafactory，目前已在美国内华达州和纽约开建1期和2期，未来还将在欧洲和上海建立更多Gigafactory。而Gigafactory的总投入至少需要50亿美元！
目前遍布国内大城市的特斯拉充电桩也是要钱的，而这也是特斯拉要扩张必不可少的行径。充电桩越多，车主越方便。这笔投入也根本停不下来。
可以说这些钱都是为了特斯拉为了在传统车企从还沉浸于内燃机时代的黄粱梦中觉醒之前的快速扩张而不得不烧的。不成功、便成仁，马斯克深谙其道。
马斯克要被川普气哭
本来最近中国宣布汽车关税下调，从25%下调到15%。这对美国车企来说是件利好消息。马斯克还专门在推特上表达了对中国这一政策的支持态度。
然鹅，这没高兴起来，美利坚合众国大总统特朗普先生在跟中国“友好协商”了数轮后，终于决定还是要跟中国打贸易战，对中国商品征收高额关税。中国怎么能认怂呢？你征我税我不会征你税啊？于是，中国对美国产汽车加征25%惩罚性关税，于是美国进口中国的汽车反而从以前的25%增加到40%。这对刚刚能觉得靠关税增加特斯拉在华销量从而减轻特斯拉危机的马斯克无疑是当头一棒。
但还能怎么办呢？难不成马斯克现在得去雇个杀手像干掉肯尼迪一样把川普给毙了？不行这太极端了。于是马斯克最近来到中国，一边啃着煎饼果子一边和中国人谈在华建厂的事情。本来中国建厂这事儿马斯克还想拖一拖的，现在给特朗普这么一整只能加快速度。世界第一汽车市场中国可是特斯拉摆脱困境的关键，这建厂的钱省不了。
于是乎，马斯克又得为特斯拉烧更多钱……这么下去真是没完没了，转亏为盈更是举步为艰。
那特斯拉烧光钱就只能等屎？还是得易主了？
如果特斯拉彻底没现金流了怎么办？工人、员工发不出工资，生产线停工，员工讨薪讨债，更多车主的订单无法交付，于是没得到交车的车主要求退定金，成了车主的还得电池维护、有得还得召回，这不都来找马斯克来了。这光景想想都觉得狼狈不堪。那么这真的是特斯拉不久后的未来吗？
笔者认为多半应该不至于。马斯克自己也像是“皇帝不急太监急”，金融业界都为他操心，他自己似乎很坦然。还在今年愚人节的时候发了个自黑破产倒闭沦落街头的恶搞推特。敢如此自黑，想必马斯克还是胸有成竹。
首先特斯拉品牌的影响力和认知度在国际范围都非常高，愿意当“接盘侠”的无疑数之不尽。想想连工厂都还没整明白的FF都有恒大老板去助其咸鱼翻身，目前名气如日中天的特斯拉何愁没有买家。但问题是，马斯克肯放手特斯拉吗？换言之，特斯拉会易主吗？
关于这点，笔者认为真没到穷途末路，马斯克绝不会放弃自己苦心经营的特斯拉，他在特斯拉上投入的心血和梦想无法量化。马斯克肯定期望有投资者、目前来看似乎必须有投资者帮助特斯拉走出困境。然而这些投资者得足够大方，以不严重剥削马斯克对特斯拉的掌控力为前提注资特斯拉。这就是难点所在。
要找在短期内找到这么多有钱又听话的投资者真心非易事。
奇迹是否会发生？特斯拉能否撑得下去？
前面说的找到足够的投资者是一个方法。马斯克需要的是放弃主要决策权，只能获得分红的投资者。那么这就需要特斯拉未来要有足够的盈利前景。前文已说过特斯拉有望在2019年中左右开始盈利，而且还是比较乐观的估计。不过特斯拉未来还有Model Y、还有在建的新工厂，如果顺利盈利前景在未来还是可观的。对于投资者来说，大量投入特斯拉就是赌博，至于赢面大概有5-6成，就看有没足够多胆大的投资者了。
其次马斯克名下还有很多事业。能否像早年那样变卖一下套现？笔者大致看了看马斯克的产业……嗯，大部分都是小打小闹的小公司，卖不起几个钱。除了特斯拉外最值钱的，当然就是SpaceX了。
当然马斯克切了自己老二也不可能卖了SpaceX，除了SpaceX没有别的东西能帮马斯克实现在火星入土的夙愿。SpaceX在马斯克心中绝对排在第一、特斯拉只能轮到第二，而且要差很多。所以，就算特斯拉破产十遍，马斯克也不会放弃SpaceX。
只要不动SpaceX，马斯克肯定会救特斯拉。再看看马斯克的产业中，还有个叫SolarCity的特斯拉子公司。SolarCity主营光伏和储能业务，市值已经高达50亿美元。如果出手能套现数十亿美元，那还是很客观的。
不过SolarCity对特斯拉很重要，特斯拉部分电池工厂就是SolarCity名下的。如果放弃SolarCity，对特斯拉扩大产能和降低生产成本均会造成打击。所以不到万不得已，SolarCity还是不能卖。
笔者认为，马斯克最终的选择是如何在尽可能保留对特斯拉控制权的前提下获得尽可能多的融资，这就如同刀尖上的舞蹈。能否成功，概率如同世界杯淘汰赛中的点球大战，胜负无法预料，只有时间能告诉我们。而且这个时间不会太久，最晚明年中见分晓。记得多留意我们的报道。
特斯拉已经成为一种信仰？
有人说，特斯拉已经不是一家公司，而是一种思想（Tesla is not a company. Tesla is an idea. And ideas do not bankurpt. 看过《V字仇杀队》的都知道这台词的出处）。
确实，马斯克的个人魅力和营销炒作能力无与伦比，光是自传都已翻译成40种语言全球热销。新能源车的突破者、太空事业私人化的开创者，真是马中赤兔、人中马斯克。特斯拉是汽车的未来、SpaceX是人类的未来——至少粉丝是这么认为的。而这些粉丝中不乏特别有钱的。
或许这就是马斯克胸有成竹的原因，无论金融业如何唱衰特斯拉，也无法影响马斯克粉丝的信仰。如同iPhone无论价格多不合理都有人买单一样，苹果从来不缺信仰用户。天主教徒自愿捐钱建起那么多宏伟的大教堂、无与伦比的梵蒂冈，靠的就是信仰。
马斯克或许也有足够有钱的信徒，当然笔者不是其中之一——笔者信的是粒子物理学和宇宙学，当然还有钱。可怕的是还特缺钱，也就自然无法被马斯克忽悠一台Model 3期货低配版的钱了——8000元人民币。特斯拉目前每分钟烧8000美元，掐指一算，笔者对特斯拉信仰的缺失让特斯拉离破产又快了9秒，罪过罪过。
4为了人类的未来 特斯拉要挺住
马斯克是个“大忽悠” 有人比喻为美版贾跃亭
这世间上既有许多马斯克的信徒，也有许多反感唱衰马斯克的人。很多人将马斯克比喻为“美国版贾跃亭”。就是乐视创始人的那个贾老板，被人戏称“PPT造车”创始者之一。“忽悠”了政府投钱造乐视超级工厂，结果现在连个影子都没。随后甚至连美国人都忽悠，在美国弄了法拉第未来FF，工厂都没开建就凉了。
就连央视都点名批评贾老板，一群讨债无门的人围堵在乐视总部门口，谁知贾跃亭早已躲到美国不回来了。至于恒大老板许家印能否让贾老板咸鱼翻身，这我们就不知道了。但特斯拉一年卖了10万辆都濒临破产。这么多年工厂还没整明白的FF么……笔者先不多评价了。
而马斯克因为其炒作能力也被许多人诟病。低成本太空旅游、火星移民、甚至行星际旅行……很多人都觉得这就是痴人说梦，为了博眼球而已；电动车被吹得好像是特斯拉发明的一样，殊不知保时捷100年前就发明了电动车；而特斯拉所谓的自动驾驶不过就是功能齐全点的驾驶辅助，根本达不到真正智能自动驾驶的水平，也导致许多人过分相信而付出了生命的代价；最近更有特斯拉前工程师曝光特斯拉对Model 3产能造假，总之特斯拉负面也没少过。
还有说法马斯克为人过分高调，经常出没于名流场合。马斯克乐于接受各种采访、尽一切可能增加曝光度、把自己打造成硅谷钢铁侠的形象。熟悉欧美影视剧的还能知道马斯克客串过《生活大爆炸》和《弯刀杀戮》。今年年初的重型猎鹰发射，一个航天事业却给马斯克搞成了超级大派对，各路名流被邀来参观，射上太空的还是一辆特斯拉跑车，分明就是在做宣传。也让一部分质疑对马斯克对航天事业的严谨性。
前不久泰国少年足球队遇险，马斯克急忙弄了一艘潜艇过去参与营救，事后却被证明并无卵用，也让人觉得马斯克纯粹是在拿灾难蹭热度。为了增加曝光度、知名度，马斯克可谓费尽心思。这一点贾老板都得自叹不如，说马斯克是个“大忽悠”并不冤枉。
但不同的是 马斯克是个真正的天才
虽然都很能忽悠，但如果拿贾老板和马斯克，那不得不说，实在太委屈马斯克了。
在电脑是稀罕货的1980年代，10岁的马斯克就能玩编程写游戏。长大后获得世界排名前十的美国宾夕法尼亚大学的物理和经济学双学士学位。24岁时还准备直接跳过硕士攻读斯坦福大学的应用物理和材料学博士，然而和许多美国IT大佬一样，过了2天他就辍学创业去了。他辍学去干的事业就是前面提到过，让他赚了2200万美元的Zip2。
坦率地说，马斯克的智商毫无疑问碾压大专学历的贾老板。
马斯克开创的Zip2和PayPal都是业界典范，SpaceX更是史无前例，让NASA供应商百年航企波音都感到头疼的私人太空公司，56次成功发射、军方、NASA都送来大单。重型猎鹰也是目前最大运载火箭。而特斯拉已经推出3款车型，虽然亏损严重但销量依旧蒸蒸日上，投产还无期的FF怎么去比？马斯克也许是爱忽悠，但他的忽悠显然底气十足。
和SpaceX一样 特斯拉也是“Game Changer”
特斯拉确实不是电动车的发明者，甚至不是现代电动车的发明者。但特斯拉的确是现代电动车的规则改变者（Game Changer）。
笔者说过特斯拉的汽车工业技术累积缘无法和传统车企比，从笔者试驾过的特斯拉也感受到其底盘的调校水平远比不上同等价位的豪华品牌车。但特斯拉为何如此受追捧？因为他是第一个改变电动车行业的。
曾几何时，纯电动车的代表就是日产聆风一类。续航短、性能不突出是其直观印象，显然没人希望这是取代内燃机车的未来之车。传统车企尽管技术雄厚，但在电动车研发上就是有气无力的，要么也是续航短性能弱，要性能好点炫酷的价格堪比超跑。从特斯拉开始，价格可以被消费者接受、续航能真正满足日常驾驶需求、性能强劲配置炫酷的纯电动车成为可能。特斯拉让人们认为，未来之车就应该是这样。
传统车企虽然技术资金雄厚，但体量庞大的结果就是现有生产线、研发都已经集中在内燃机车上，要他们转型就像庞大先进的航空母舰转弯却肯定不如炮艇灵活一样。特斯拉的出现推动了懒洋洋的传统车企，让雪佛兰Bolt、大众MEB系列车型、保时捷Mission E这类车型至少提前5年出现。以前我们很难想像，这些传统车企竟然会被一个新兴企业所鞭笞推动。
马斯克真正的野心——火星
马斯克也许爱“忽悠”，但只有一点一定是真实的，那就是他想登上火星的、最天马行空的梦想。他毕业辍学2年创立的公司就能带来数千万美元的收入，而他创立的两家公司都很快被他卖了，说明他的“爱”并不在这些事业。
当他抛弃美国的IT事业，跑去和战斗民族聊起合作造火箭的时候，我们就知道他的心早也不在地球。是因为他小时候被霸凌过所以对人类失望了？还是觉得地球太无聊了？也许真只有中二病能拯救世界。
跟俄罗斯人谈不成就回美国招兵买马。举国体制下的NASA丰厚的技术人才使得马斯克得以创立SpaceX，但外人根本无法体验一个门外汉去搞火箭的艰辛。如果没有“去火星”这个疯狂的执念，马斯克怎么可能坚持得下来。
特斯拉、光伏城都是为了奔向火星
而我们再来看看马斯克现在所投身的事业，电动车特斯拉、光伏城SolarCity、还有真空管道列车Hyperloop等等。这些可都不是好盈利的超前产业，为什么不去搞房地产、视频网站、网络产品这些国内来钱特快的行业？
看看马斯克雄心壮志的火星移民计划吧。马斯克的去火星不是为了在火星上留下两个脚印，而是要移民火星。那么在火星上就需要有城市版的规划。内燃机车是不可能在大气稀薄的火星行驶，只有电动车才能做到。
而为火星的殖民地功能的最有效办法就是光伏电池，并且是非常大量的。所以马斯克要投身于光伏事业，而且是成规模的光伏事业。与光伏技术同等重要的还有储能技术，毕竟火星也有季节气候和昼夜更替。这两者皆为SolarCity的主攻技术。而真空管道列车更是为火星的运输做技术储备。
很不可思议吗？但正是如此，马斯克投身的行业都和移民火星息息相关。现在你还会认为他殖民火星的梦想只是为了忽悠吗？
他有许多缺点 但这个伟大野心让人钦佩
从个人角度来说，笔者并不喜欢马斯克的为人——太过高调、许多想法（至少是嘴里说出来的）天马行空不切实际、高傲自负、还有点幼稚。似乎他总觉得其他人类都是愚蠢的，自己才是清醒的，以救世主自居。有时候还很不成熟，比如多年前著名汽车节目Top Gear主持人“大猩猩”稍微黑了一下特斯拉，就气得马斯克跟他打官司，结果还输了。“大猩猩”黑过且黑得更过分的车何其多，车企都这么小心眼都去打官司还不得累死他？
马斯克还在节目上说比亚迪的产品烂，笔者绝非迪粉，但平心而论马斯克这才是无脑黑。论纯电动的公共运输产品 ，比亚迪的电动大巴都已经全世界热销，特斯拉的电动货车还没开始交付。
但是，马斯克的梦想，是包括笔者在内多少人敢想而根本不敢做的事情——星际殖民！殖民火星，甚至走得更远，到土星和木星的卫星。从小爱好天文的笔者，早已对NASA遥遥无期的火星计划死心。中国的航天事业虽然在快速崛起，但具有火星载人任务能力的长征9号至少还得等10年，再到载人任务成功开始至少还得10年，尽管这已经很不容易。但无奈人的一生实在没有那么多的十年。
马斯克，这个性格怪异中二十足的天才疯子，很可能是最早实现让人类登陆火星的人。天才物理学家霍金认为，地球不可能永远宜居，人类应当尽快进行星际殖民，可惜的是他已经再也没机会看到这一天。相信无论是谁，是NASA是中国还是马斯克还是其它的天才疯子，只要能让星际殖民从科幻电影来到现实，和霍金、和无数科学家以及和笔者一样热衷于宇宙探索的人，一定都会为人类登上火星的这一历史性时刻而激动不已。
而特斯拉是马斯克实现火星殖民梦想所必不可少的资金和技术储备来源。
所以，为了人类的未来、为了我们共同的梦想，马斯克你可要坚持下去，别让特斯拉破产了。（文：太平洋汽车网 陈胜博）
