4月25日我们刊发《单月10万台！车卖疯了！“比亚迪汽车金融”突成“顶流”》，短短几天之后，这家本土汽车金融公司再次惊艳了我们。
4月28日晚，比亚迪（000594）和西安银行（600928）双双公告称，比亚迪汽车金融有限公司（简称“比亚迪汽车金融”）拟新增注册资本60亿元，全部由老股东按出资比例以货币方式认缴。完成后，比亚迪汽车金融的注册资本将达100亿元。
“金融陕军”的历史就此刷新。增资完成后，比亚迪汽车金融将成为全国第1家注册资本达到100亿元的汽车金融公司，也使得“金融陕军”在所有金融子行业中第一次出现“资本规模第1”。
同时，我们也注意到，这是西安银行自成立以来最大的一次单笔出资。
01
60亿增资来袭：行业“最大”
且让我们回顾一下在上篇文章中提到的关于比亚迪汽车金融的几组关键数据：
1：放款总额突飞猛进。
2021年12月，公司放款突破600亿。从300亿元到600亿元，仅用时1年2个月；
2021年3月，公司放款突破700亿元。从600亿元到700亿元，仅用了短短3个月。
2：不良率急剧下降。
2019年，不良贷款率为0.3%；
2020年，不良贷款率为0.17%；
2021年，不良贷款率为0.14%。
公开资料显示，比亚迪汽车金融是西安银行（600928）与比亚迪（002594）的合营机构，是我国西北地区唯一的法人汽车金融机构。目前业务已经覆盖至除港澳台之外的31个省市自治区，涉及298个城市1216家经销商，渠道覆盖率超过99%。
比亚迪汽车金融总经理赫勇前不久就对我们自豪地指出，“我们的绝对规模在全中国25家汽车金融公司里头虽然不是最大的，但是我们新能源汽车金融业务的占比和整个新能源汽车业务的增长率是全行业第一。”
汽车金融公司作为典型的资本密集型行业，业务发展会推动融资需求不断攀升。自2015年成立后，比亚迪汽车金融公司已经完成了两次增资。
第一次：2016年11月，比亚迪汽车金融注册资本由5亿元增至15亿元；
第二次：2021年10月，比亚迪汽车金融三家股东同比例增资，其中西安银行增资额为5亿元。增资完成后，比亚迪汽车金融注册资本由15亿元增至40亿元, 西安银行持股比例仍为20%。
在本次（第三次）增资公告中，我们发现，比亚迪与控股子公司比亚迪精密制造拟分别认缴46.2亿元和1.8亿元，西安银行拟认缴12亿元。
对汽车金融行业来讲，本次比亚迪汽车金融公司的增资事宜，将改写整个行业的座次。
2019年，东风日产汽车金融获批增资，注册资本由15.29亿元增至70.29亿元。增资完成后，东风日产汽车金融注册资本攀升至行业第三位，仅次于宝马汽车金融（中国）、大众汽车金融（中国）。这两家公司目前注册资本分别为98亿元、82亿元。
东风日产汽车金融一次增资55亿元，创造了国内汽车金融行业史上最大规模的增资。
不过，随着比亚迪汽车金融第三次增资的启动，纪录就此打破。
首先，这次增资将再次刷新国内汽车金融行业单次最大增资规模；其次，比亚迪汽车金融百亿元的注册资本，将超越宝马汽车金融（中国），成为行业第一，也成为国内首家注册资本达百亿元的汽车金融公司。
比亚迪表示，本次增资有助于提升比亚迪汽车金融的市场竞争力，提高其贷款投放量水平及渗透率水平，促进其盈利能力持续提升，从而公司获得更多的投资收益，并对进一步提高公司汽车销量有积极影响。
02
首次“最大”：西安银行战略“定力”
作为本土财经观察者，我们很快发现此次单笔12亿元的增资，既是西安银行史上最大单笔对外股权投资，也获得了公司董事的全票同意。
为什么关注全票？
因为就在去年10月，西安银行审议对比亚迪汽车金融进行第二次增资事宜时，西安银行的8位董事会成员中，有两位投了弃权票。
金融棒棒糖对此予以理解，一方面，长期以来，西安银行经过历次增资形成了由外资银行、央企、地方政府平台以及民营企业为主要战略投资者的多元股权结构，并再此基础上形成了专业多元的董事会构成和包容开放的治理文化。各位董事在董事会能够充分坦诚地发表和沟通不同理念、价值以及商业判断，并得到充分的尊重，各位董事不同的意见正是西安银行公司治理有效性的充分体现。
另一方面，毕竟2021年的乘用车市场还有许多不确定性。例如特斯拉开始本土化发力，例如“造车新势力”加大营销，还有例如芯片荒等意外因素，更重要的是疫情及全球经济下行等不确定因素影响，有所忧虑在所难免。
但是，比亚迪在2022年迎来了“爆发元年”，在新能源汽车逆势增长且加速替代燃油车的普遍共识之下，比亚迪几乎成了“超新星”。
1：2021年，新能源汽车近60万的全球销量，同比增长超2倍，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠；
2：2022年一季度，新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长超4倍；
3：仅今年3月，比亚迪新能源汽车销量就达到10.49万辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；
4：4月的前21天，比亚迪狂卖8.32万台!首次战胜南北大众，月均销量已经比第二名的一汽大众主机厂多卖7700台，市占率首次突破10%。
受益于此，比亚迪汽车金融今年一季度的业绩也着实惊艳。2022年一季度，比亚迪汽车金融营收3.17亿元，净利润1.47亿元。单季度净利润超过历年全年净利润。
金融棒棒糖认为，比亚迪在新能源汽车领域强劲的发展势头，以及比亚迪汽车金融今年一季度业绩的一骑绝尘，是打动西安银行对比亚迪汽车金融再次增资的原因之一。事实上，除了在增资、授信（今年4月刚批复同业授信额度达到20亿元）方面的直接支持，西安银行对比亚迪汽车金融的支持是全方位的。例如：
1：输出以赫勇担任总经理；
2：输出以段明远担任风险合规部总监；
3：输出黄晓颖担任信息科技部总监。
这些背后就是西安银行为比亚迪汽车金融在管理、风控、科技上的赋能。正如赫勇所说，“汽车金融企业行稳致远靠的是风险控制能力。与主机厂专注实业相同步，西安银行从风险识别、风险控制，再到整个金融持牌机构的运营，给了我们宝贵的经验，这也是我们不良率如此之低的主因。”
行文至此，我们想特别强调“西安银行董事会布局比亚迪汽车金融的前瞻目光与战略定力”，因为在比亚迪汽车金融成立的次年（2016年），比亚迪全年新能源车辆的销售，刚刚突破10万台。
03
“母子联动”：西安银行力挺新能源
将视野放大，我们可以看到西安银行正以“母子联动”的方式，加注对西安“乘用车（新能源）产业链”的系统性支持。
在人民银行西安分行和陕西省工信《关于建立“一链一行”（第一批）主办行制度 助力重点产业链做大做强的通知》中，我们可以看到西安银行担任了“乘用车（新能源）产业链”的“主办行”，而在我们《陕西“工业强基”续：为17“链”匹配30“金主”》的专题纪录中可知：能够担任主办行及参与行的标准，是省工信厅及人民银行西安分行对在陕银行机构与链上企业合作情况进行了综合评估之后，“依据历史数据”推出来的。
这就足以说明，西安银行入选是“长期坚持”的结果。
而就在刚刚结束的西安市第十四次党代会上，市委书记已经明确要求：6大支柱产业实现产值翻番，成长为具有国际竞争力的先进制造业集群。这其中，汽车产业就排在第2位。
在省、市政府的合力下，西安银行正在加重投入。
首先是顶层设计：作为乘用车（新能源）产业链的主办行，西安银行成立了由郭军董事长担任组长，梁邦海行长担任副组长，相关副行长及总行相关部门负责人为成员的西安银行支持重点产业链工作领导小组，统一部署、统筹协调。
其次，已经展现了诸多具体动作。
1：支持整车厂：
2021年12月，西安银行与省工信厅、陕汽签署专属金融服务计划，并制定《西安银行支持陕西汽车产业金融产品服务册》，创新研发了车企经营贷、车企E链贷、车企订单贷、车企商票贴、车企E票贴等系列“车”产品。截止目前，已支持新能源汽车产业链累计金额超过70亿元，与陕汽、吉利等汽车产业链核心企业建立了良好的合作关系，提供了充裕的资金支持。
2：支持新能源基础设施：
西安特来电智能充电是创业板第一股特锐德（300001）的全资子公司，是国家级专精特新“小巨人”企业、国家级高新技术企业、科技小巨人企业。在西安银行持续7年的支持中，已经提供了信贷融资近2亿元。受益于此，“特来电”品牌已成为全国充电桩市场龙头，在投建及上线运营充电桩数量行业排名第一，全国市场占比超30%。
在我们看来，亚迪汽车金融注册资本首破100亿元的今天，已经预示着西安银行综合化转型优势获得确认，同时“母子联动”支持新能源产业势必持续深化，成为金融赋能支柱产业的又一例证。
