经济观察网 记者 王帅国 4 月 28 日，在北京发放无人化载人示范应用通知书的当天，北京经济技术开发区（亦庄）的居民成为最先可以尝试在公开道路打到无人驾驶网约车的一批人。居民们可以在固定站点用 APP 叫车，等车来后扫码开门，车内显示屏启动车辆，然后车辆会全程无人，实现起步、加速、刹车、转弯、停车一系列等操作。
无人驾驶示范运营从需要方向盘接管员到完全不需要接管员，是一个重要的跨越，是中国自动驾驶商业化运营进入新阶段的一个标志。
作为首批获准企业，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑开启了无人化自动驾驶出行服务。据悉，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区 60 平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。但由于首批仅投入了 10 辆无人车，为了保证市民的体验，百度将无人车的运营范围缩小至 20 平方公里。
在获得无人化载人示范应用通知书的当天，百度在位于北京亦庄的 Apollo Park 召开了一次媒体沟通会，就无人驾驶商业化相关问题做出了解答。
从培育用户的使用习惯入手
百度从 2020 年底开始在北京市开放主驾有人的免费载人测试，到 2021 年底百度的无人驾驶车辆开始收费。如今，百度实现了将安全员从驾驶位移到副驾位。
据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍：" 现在我们正处于培养用户习惯、教育用户认知以及摸索用户需求的阶段。我们的标准定价原则上是高于现有常规的专车的水平。在亦庄开通商业化试点以后，前期有一定的市场优惠活动，我们希望适当地通过促销的方式，让门槛不那么高，让更多的人去体验这样一个服务，去感知自动驾驶、去接受自动驾驶，并且习惯于自动驾驶，这是我们想要做的事情。"
在这一过程中，随着需求不断地增加以及消费者认可度的上升，百度将不断调整促销方式，从而找到可持续的商业化方式。
百度汽车机器人部总监徐宝强补充道，从有人到无人核心的差异点本质上还是安全，百度一直讲的理念是自动驾驶的安全性是要高于人类驾驶员，从我们内部来讲能够向无人化这个方向走，核心的标准是安全性是要能够持平或者超越人类的驾驶员，这是百度内部卡的一道线。百度内部乐观预计，今年底有机会实现全车无人。
据悉，近来百度无人驾驶车辆的订单量正在持续攀升、高频次的活跃用户比例越来越高，在亦庄这一占比已超过日常订单的 30%。车队方面，除了首批 10 辆红旗 EV 已经拿到在公开道路载人运营的资质，百度同时还有 30 辆的极狐也获批开始在路上测试。第二批 30 辆车已经进入载人资质申请过程，目标是近期能够实现无人化的载人体验服务。
魏东表示，2021 年三季度百度无人驾驶车辆的订单量是 11 万单，四季度做了 21 万多单。" 目前客观来讲日均单量和月度总单量还在持续的攀升，是一个稳健增长的过程，的确今年上半年因为疫情的封控措施有一些波动。"
未来 2-3 年有机会实现单点商业化盈利
随着自动驾驶实质性进入商业化初级阶段，何时能实现大规模商业化便成了一个问题。对此，魏东提出了几大前提条件，包括运营车辆覆盖的地域范围要足够宽、成本结构相对合理、技术足够成熟，等等。
第一，自动驾驶业务覆盖地域范围要足够宽。作为一个物理位移服务，服务的地域越宽，能服务的受众就越大，市场就越大，这个取决于未来政府开放的道路区域的问题。第二，成本结构要相对合理。如果成本结构不合理，越大规模商业化，对企业而言越不利。
据了解，过去几年来，百度一直在做的就是从各个维度让自动驾驶的成本能够支撑未来的规模化扩张。第一个维度是硬件成本，2017、2018 年时，搭载一个雷达的车成本接近上百万。去年，百度发布的 Apollo Moon 5 代车，车 + 套件的全套成本已经降至 48 万。当时百度做过一个估算，按照 5 年的折旧分摊，Apollo Moon 5 代车一个月的成本是 8000 块钱，已经有机会去做专车市场的生意。
" 但是这个还不够，我要的不是盈亏平衡或者保本。我们如何才能够盈利，核心是通过集成能力减少车辆消耗过多硬件，不断地降低硬件成本。" 魏东表示。
第二个维度是人力成本，现有的公众运力，出租车、网约车、公交车，司机的成本是大头，只有无人化才能实现成本结构颠覆性的变化。对于这些业态而言，目前已经具备了去掉司机成本的机会。
魏东表示：" 现在百度已经在技术上准备好了，硬件上也准备好了，我们很自信，我们的成本在逐步下降。从经营业态上来讲，对于公共出行这个场景，有萝卜快跑在全国的城市布局和车队的经营。从管理上也准备好了。后面随着各地政策逐步的释放，区域的打开，增加车队投放，继续降低成本，将有望朝大规模商业化的方向走。"
百度对于自动驾驶行业实现大规模商业化并盈利持有乐观态度，其内部认为未来的 2-3 年左右，百度有机会在单点实现自动驾驶商业化的盈利。
如何应对多玩家参与的行业 " 混战 "
行业普遍认为，2025 年左右会自动驾驶车辆相对高峰的投放期。到那时车企、互联网企业、内容服务商、通信运营商都将进入到一场 " 大混战 " 之中。
魏东表示，第一，外资的、国内的、新造车势力都会逐步开始提供更多版本的拥有自动驾驶能力的汽车供市场选择。第二，凡是有互联网场景的一定也会加入，包括美团、京东等。但是不代表每家企业都会自己搞自动驾驶研发，很多企业的玩法大概率是将自己的服务场景与自动驾驶汽车打通。第三，所有的内容服务商包括抖音、自媒体等，以及通信运营商均会以自己的方式进入到这个领域。
在这一进程中，百度将担任怎样的角色？魏东认为，主机厂擅长的还是生产制造和供应链管理，百度会积极和主机厂合作一起造聪明的车。当聪明的车上路后，百度再配合通信运营商做车路协同，让路上的信号网络、交互网络更加智能化，这是一个信息交互和信息反馈的过程。而这个通道的完善也会让更多的互联网公司、内容服务商有机会创造更多移动空间的服务。
在魏东看来，" 现在百度在领跑，还有一些自动驾驶公司在尝试做单点的突破，我们一起去把这个平台搭起来。这个过程中，我相信大家会发挥自己所擅长的能力，核心是营造一种移动生活的场景。百度会把自己擅长的大脑能力、生态网络开放给大家。我们拥抱所有全产业链的参与者，跟我们一起创造价值，当为消费者提供价值之后，各自去拿产业链上的收益就好了。"
据悉，亦庄在发放无人化载人示范应用通知书的同时，也出台了无人化测试及商业化的管理办法。对此魏东表示：" 我们认为约一个季度左右的时间，至少在下半年一定会实现无人化的商业化。今年底或者明年我相信北上广深都会实现商业化。我们希望在 2030 年国内有 50% 的运营车辆支持自动驾驶。到 2040 年全国的运营车辆，那个时候可能就不叫车了，而是一个机器人。"
